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                            霍州煤电吕临能化煤炭铁路专用线建设纪实

                            浏览次数: 日期:2019年5月30日 10:41

                            摘要:

                            人民网-山西频道

                             

                             

                             

                            春末夏初,坐落在吕梁山麓的霍州煤电吕临能化运煤站台上,满载着5000吨商品煤的列车鸣起长笛、缓缓前行,沿着蜿蜒山脉,穿越数座隧道,接轨瓦日线,直达日照港。从煤炭铁路专用线建成运行至今,该铁路线已拉出了566列、300多万吨煤。而这条铁路专用线也被当地人誉为“黄金大道”。

                            投资之大,工程之巨,建设之紧!回顾起这条“黄金大道”的建设历程,吕临人感言:犹如西天取经,历经千难万险。

                            吕临能化煤炭铁路专用线总投资约17亿元,全长17.395公里,共7个标段,工程量包括28公里铺轨量、11座桥梁和27座涵洞,总长5.8公里;8座隧道,总长6.1公里;410万方路基土石方。

                            工程未建,拆迁先行。建设初期,吕临能化遇到的第一道难题就是征地拆迁。17公里长的铁路,涉及9个村庄、1038亩土地、数千计农户。

                            为了啃下这块硬骨头,项目启动之初,吕临能化就成立应急了小分队、中队、大队三个组,每个组负责5.6公里的拆迁重任。哪个施工段出现问题,小组长要半个小时内到场解决。同时,工作组成员还通过上门讲政策、谈道理、唠家常,以情感人来争取百姓的支持。

                            为了完成拆迁使命,征地拆迁工作人员早出晚归,远跑成都、西安,近走太原、霍州,长期泡在村里,挨家挨户上门作工作,但凡村民有困难,哪怕是找工作、找对象、干农活、收拾家,他们都千方百计,能帮则帮。

                            他们的真情付出,得到了老百姓的支持,最终圆满完成拆迁使命,既维护了全局利益又协调了工农关系。

                            2017年9月,铁路建设进入了要点施工的攻坚期,主要任务是通过炮车将架梁机送到要点施工零号台后,架梁机再将T型梁组装成为一座桥,按照计划,要点施工必须在9月11日至9月14日期间完成。

                            由于铁路要点施工路段与中南通道铁路线平行,间隔数10米。中南通道上每日都有客运列车通行,施工必须在无列车通行期间才可进行。每天只有2小时,共4天,错过了施工窗口期,工期拖延少则数10天、多则数月。时间十分紧迫,偏偏天公不作美,八月底连日降雨,原定的“炮车送梁”计划被打乱了。

                            “炮车不能移,咱们就用人工移。”吕临能化吹响了“与时赛跑”的号角。然而,出于安全考虑,架梁机必须借助钢板辅助移动,而架梁机200多吨重、70多米长、3米多高,每走一步1米,钢脚下就要垫十几块钢板,每块钢板几百斤重,足足要移动300多米的距离,全靠手抬肩抗,难度可想而知。

                            炮车换钢板,自动换手动,人歇工程不歇,项目部和施工单位的百余名职工,轮番上阵。工人们累了、困了就在铁道边小歇一会,渴了、饿了就地吃喝。夜间,他们以手电、头灯为光。他们凭借双手,抬起来、放下去、再抬起来、再放下去。经过37小时鏖战,9月5日,架梁机安全到达了零号台。

                            2017年9月11日起,经过4日的连续奋战,最终14日完成了架梁任务。要点施工期间,他们还创造了施工建设有史以来单日架梁12片的记录。10月17日,全线11座桥梁470片梁架设任务如期完成。

                            在历经千难万险后,2018年1月1日,吕临能化公司煤炭铁路专用线大战告捷。

                            所属类别: 传媒聚焦

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